目前，汽車行業(yè)正面臨著在市場競爭世界各地，但非常激烈。指標這種嚴格的汽車要求是分不開的，因為人們要求汽車的質量和性能也是分不開的。汽車鈑金沖壓件蓋更重要的制造工藝，沖壓成形將直接影響汽車的質量和性能。然而，由于生產(chǎn)難免會有一些缺點和錯誤，所以在生產(chǎn)，這個過程的處理必須有一定的了解。

那么，影響沖壓成形過程可以產(chǎn)生一些缺陷的原因都有自己哪些呢？

1、 材料參數(shù)方面

汽車鈑金沖壓件 鈑金的成形質量主要以成形極限圖為標準.. 因此，材料本身的相關參數(shù)會對覆蓋層產(chǎn)生一定的影響，如硬化指數(shù)和厚度各向異性指數(shù)。 當硬化指標增加時，斷裂形成極限曲線和材料拉伸的均勻性將得到改善。 膨脹變形也是如此。 厚各向異性系數(shù)值越大，變形路徑與斷裂極限曲線的交點值越大。

2、 模具型面參數(shù)

的關鍵因素為拉絲模具開口半徑值的成功之一為宜，已經(jīng)受到圓柱件的典型的模擬半徑成形為。此外，在側壓力均一力控制使用圓形設計的模具，金屬片拉拔巨大浪涌成功，該值不小于4mm的半徑，否則會出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。

在進行分析汽車鈑金沖壓件加工生產(chǎn)中，還可以同時通過不斷改變生活常規(guī)的均一圓角設計，將凹模口圓角數(shù)值鑄件過渡，來達到企業(yè)提高成形質量的目的，這樣做還有助于拉延后的整形。但對于一個復雜的覆蓋件樹脂模擬過程中由于工作量很大，這種教學方法研究使用的并不多，在生產(chǎn)發(fā)展加工中，大多數(shù)學生時間問題都會選擇采用，像在加工中使用潤滑油等，有助于國家統(tǒng)一的凹模口圓角半徑，改善建筑材料公司流動速度的不均勻性的方法。

3、 工藝過程參數(shù)

工藝參數(shù)主要包括摩擦力，拉筋成形阻力，壓邊力，成形速度，潤滑條件和變形路徑.. 其中，拉筋的合理布置和拉筋成形阻力的求解是覆蓋件成形工藝設計的主要內(nèi)容，相關參數(shù)是優(yōu)化模型設計變量的重要組成部分。 拉筋布置的一般原則如下：

（1）為了增加電阻當進料材料，使得變形程度提高，沿著胎圈通常采取全圓輪廓圓鋪設拉延筋。

（2） 為了可以增加傳力區(qū)徑向拉應力，降低切向呀我應力，防止由于板料起皺，應在學生容易出現(xiàn)起皺的部位進行設置一個局部短拉延筋。

（3）為了調整進料量和進料阻力，曲線部位通常沒有拉條，特別是在拉深較大的曲線部位。 當圖紙深度差較大時，深部無圖紙配筋或阻力小，淺部無阻力較大的圖紙配筋。

對于在沖壓過程沖壓工藝缺陷的因素，我們應該注意的是，為了確保投入使用后的質量和優(yōu)質的汽車鈑金沖壓件，正常的工作。因此，汽車鈑金沖壓件加工前應壓制成型補償，沖壓避免缺陷。